En 1985 se cerraron en España casi 2.500 km. de líneas férreas por puros criterios económicos ya que su explotación era deficitaria. En estas comarcas hubo una gran movilización social que permitió mantener la línea Xàtiva-Alcoi, pero la histórica esperanza en la terminación de la vía Alcoy Alicante quedó relegada.
Casi cuatro décadas después, se ha impuesto la sensatez y, en consonancia con la Agenda 2030 de la Unión Europea, se está potenciando de nuevo el ferrocarril. Este medio de transporte siempre ha sido el más seguro y el más sostenible para la sociedad en su conjunto, tanto desde el punto de vista económico como del medioambiental. Además, socialmente, da acceso universal a la movilidad, tanto de los que tienen o pueden usar el automóvil para desplazarse, como de los que no.
Las comunicaciones por carretera en las Comarcas Centrales Industriales Valencianas (CCIV: la Costera-la Canal; la Vall d’Albaida y l’Alcoyá-Comtat-Foia de Castalla) han mejorado con la puesta en servicio de la autovía central A-7. En cambio, el transporte público ha mermado su nivel de servicio, y más en las pequeñas poblaciones.
Desde el Foro de la Sociedad Civil de Alcoy – Sociedad Civil Valenciana, manifestamos públicamente que consideramos necesario para el futuro de sus habitantes que:
• ADIF no sólo se limite a mantener operativa la infraestructura de la línea AlcoiXàtiva sino también que la modernice de forma constante, con las últimas tecnologías pertinentes.
• RENFE mejore la oferta de los servicios de la línea, sobre todo en la frecuencia, pero también en la comodidad y capacidad del material móvil, y elimine definitivamente los anacrónicos transbordos en Xàtiva, que, molestias aparte, en la práctica añaden entre 10 y 30 minutos a la duración del viaje. En los años ‘80 y
‘90, no pocos de los que forman parte de este Foro eran jóvenes usuarios que disponían de 6 servicios diarios en cada sentido. Ahora hay sólo 3 servicios diarios por sentido, de domingo a jueves, 4 los viernes y 2 los sábados. Como dice y escenifica la plataforma SALVEM EL TREN: vamos “como sardinas”. Es
sencillamente impresentable, con todas las autoridades locales y autonómicas sin mirar y tan campantes.
• Las Comarcas Centrales Industriales Valencianas (CCIV) – con una población de 365.000 habitantes – cuenten con una conexión por ferrocarril con Valencia y Alicante similar a las que tienen, o van a tener en breve, todas las demás comarcas colindantes. Tanto las costeras como las más interiores (Valles del
Vinalopó y del Montesa).
Coherentemente con estos objetivos, el Foro SCdA defiende los siguientes proyectos:
1) La renovación de la línea Xàtiva-Alcoi contemplada en los dos proyectos de construcción en los que ADIF prevé invertir 150 M€. Ahora bien, matizamos los siguientes aspectos:
• La información difundida recientemente por los medios de comunicación y web de ADIF sobre los proyectos se centra en las expropiaciones. Pero la disponibilidad de los terrenos no deja de ser un paso más dentro de la tramitación previa a la construcción de cualquier proyecto de obra pública.
• Las fechas iniciales contratadas para la entrega a ADIF de los proyectos terminados eran: la de 26/01/2022 para Xàtiva-Ontinyent, y la de 14/10/2021 para Ontinyent-Alcoi. Pero ha habido prórrogas, y no están finalizados, con lo cual no creemos que sea posible empezar las obras en el 2023, aunque se haya
consignado alguna cantidad.
• Se supone que el proyecto prepara la infraestructura para una posible electrificación posterior, pero no se contempla ninguna mejora significativa de un trazado concebido hace 130 años. El trayecto de Xàtiva-Alcoi dura aproximadamente una hora y cuarto, lo cual supone una velocidad media de 50 km/h. Solicitaremos a ADIF que se marque un objetivo claro: la reducción del tiempo del recorrido de una forma ostensible. No sólo con una sección de vía que permita incrementar la velocidad un mínimo de 15 a 20 km/h de media (con un carril más resistente y traviesas de hormigón monobloque, que es lo que prevé implementar en estos dos proyectos), sino también con cambios de trazado de la explanación que reduzcan la longitud del recorrido y den lugar a curvas más suaves.
2) La contemplada corrección de la interferencia de la línea férrea con el embalse de Bellús supone para ADIF una excelente oportunidad de avanzar en este objetivo de mejora del trazado. Para ello se anuncia una inversión de otros 7 M€.
Será fruto de un convenio de colaboración de dos ministerios, el de Transportes (la propia ADIF) y el de Transición Ecológica (Confederación Hidrográfica del JúcarCHJ). Consiste en un cambio de la infraestructura en la zona de los barrancos de Torrella y Forcall (términos municipales de Benigànim, Cuatretonda, y la Pobla del Duc) sustituyendo los terraplenes de la vía por un único viaducto. Si se quiere
preservar de la inundación esa parte de la explanación ferroviaria actual, el embalse sólo se puede llenar al 40% de su capacidad. Esta intervención es urgente, para evitar que se repitan los problemas habidos en la Ribera del Júcar en enero de 2020 con la intensa lluvia descargada en la Vall d’Albaida por la DANA “Gloria”,
o que CHJ tenga que decidir anegar los rellenos del ferrocarril de la zona mencionada.
No disponemos información sobre los criterios de definición de este proyecto. Pero desde este foro defendemos que sea una variante de trazado en viaducto que permita ejecutar las obras, a la vez que se mantiene el servicio de la línea. El trazado actual de esta zona forma un inmenso lazo conocido como la curva de la Pobla del Duc. Siguiendo la kilometración del proyecto Xàtiva-Ontinyent, el lazo va desde el
Paso Superior (PS) con punto kilométrico (pk) 14,8 hasta otro PS con pk. 18,4, o sea unos 3,60 km. de longitud. El recorrido actual cambiaría a otro más suave, y su reducción de longitud podría estar entre 1,5 y 2 km
Además, planteamos que, dentro del mismo convenio entre ambos ministerios, se añada otra mejora del trazado similar a la anterior (con otro viaducto más corto) y situada en la zona de aguas abajo de la presa, entre el pk 08,80 y el pk. 11,04 (entrada a túnel).
Entre ambas variantes puede haber un recorte entre 2,5 y 3,5 km. de recorrido, lo cual implica ahorro del tiempo y también económico en el proyecto 1). A la vez, la consideración de esta propuesta por parte de ADIF pondrá de manifiesto de forma inequívoca el compromiso de la Administración del Estado con la mejora de esta línea.
3) Proyecto y ejecución de obra: instalación de bloqueo por liberación automática en vía única de la línea Xàtiva-Alcoi. Plan núcleo de cercanías Valencia/Castelló (2017-2025). Este proyecto supone la instalación de medios electrónicos que aumentan la seguridad de toda la línea y la adaptan a las normas vigentes. Aunque las conducciones se extienden a lo largo de todo el trayecto, los equipos se concentran en las tres estaciones que siguen operativas como tales (y no como meros apeaderos), es decir las dos extremas y la intermedia de Ontinyent. Su fecha de licitación fue de enero de 2019, se formalizó el contrato doce meses más tarde por un importe de 7.076.110,1 € (IVA incluido) y su plazo de ejecución era de 10 meses. Por ello es preocupante que lleve un retraso de más de dos años.
4) Proyecto básico de paso inferior bajo la línea del FFCC de la carretera CV-700 en el término municipal de Agres. Es importante que esta actuación sea pronto una realidad, puesto que el gálibo del paso existente es de 3,50 m y su ancho de 3,70 m. Este punto constriñe la movilidad entre Agres y Alfafara y el resto de la comarca del Comtat, al limitar el tamaño, tanto de camiones como de autobuses, que pueden utilizar esta vía. Además, tira por los suelos el principio de igualdad de oportunidades entre poblaciones.
Aun siendo conscientes del emplazamiento de la actuación, en el borde del Parque Natural de la Sierra de Mariola, vamos a pedir que los plazos se aceleren, ya que creemos que es factible. Los 24 meses que figuran en contrato conducen a un horizonte mínimo de 6 años para que el nuevo cruce pueda entrar en servicio. También pediremos que se respete el patrimonio de la infraestructura ferroviaria de la antigua línea del tren chicharra existente en la zona de afección.
5) Por último, la propuesta más importante que plantea este Foro SCdA – SCV es la realización de un estudio de viabilidad y de alternativas del ferrocarril de Alcoy-Alicante. Este proyecto permitirá que los dos millones de habitantes que existen en el eje interior Valencia-Alicante y los trescientos sesenta y cinco mil que vivimos en estas comarcas centrales puedan estar intercomunicados a través del tren.
Con ello se conseguirá que esta vía férrea Xàtiva-Alcoi-Alacant vertebre la comunidad valenciana y se incremente notablemente la demanda del servicio del tramo existente. A la vez se logrará un considerable ahorro de energía y por ende un medio ambiente más sostenible, de acuerdo con las actuales directivas de la Unión Europea para el transporte público de sus ciudadanos.
Los organismos con competencia de decisión sobre estos proyectos recibirán en breve las correspondientes instancias-solicitudes de SCdA-SCV sobre los citados proyectos que mejoran para estas comarcas los que las administraciones públicas están poniendo en marcha.
15 de febrero de 2023